1, Þar sem lyftikraninn notar þriggja fasa ósamstilltan keilubremsumótor sem aflbúnað, er akstursstefna þriggja fasa ósamstilltu mótorsins tengd fasaröð aflgjafans.Þegar fasaröð aflgjafans breytist er akstursstefna mótorsins gagnstæð upphaflegri stefnu.Á þessum tíma, þegar ýtt er á „niður“ hnappinn á stjórnandarofanum, mun dreifarinn hækka og takmarkarinn á hækkandi takmörkunarstöðu mun ekki virka, svo það er auðvelt að valda slysum.Hrunslys eins og tromlan krem, útpressun og aflögun krókahópsins og brot á vírreipinu munu eiga sér stað vegna rangs fasa.Hins vegar eru geisladiska og MD rafmagnslyfturnar sem nú eru framleiddar og mikið notaðar í mínu landi ekki búnar röngum fasabilunarvörnum (sem þarf að setja upp í rafmagnslyftingarstaðlinum) og það eru ákveðnar falin hættur.Í tölfræði um endurgjöf könnunarinnar kom í ljós að bilunargallarnir af völdum kaðalstýringarinnar og brunamarkastöðu voru 20,3% og 17,1%.Að auki, við notkun nýuppsettrar rafmagnslyftingar á síðasta 1 ári, kemur í ljós að vegna skorts á fasaröðuvörn er áleggið 30,5%.Til þess að koma í veg fyrir slys á lyftingum sem stafar af röngum fasa, ætti að bæta röngum fasabilunarvörn í rafmagnsstýriboxið.Kraninn getur ekki haldið áfram að vinna fyrr en aflgjafinn fer aftur í eðlilegt horf.Þannig getur það ekki aðeins komið í veg fyrir hífingu af völdum rangs fasa aflgjafans, heldur einnig komið í veg fyrir að mótorinn brennist þegar áfangann vantar.
2, Bilunargallarnir af völdum ferðahjólsins og óvirka hjólsins eru 2,1% af bilunarhlutunum.Við notkun rafmagnslyftunnar, vegna slits á felgunni og slitlaginu, eykst bilið milli hjólsins og brautarinnar smám saman.Ef ekki er hægt að stilla hlaupabilið í tíma á þessum tíma getur rafmagnslyftan fallið af brautinni og valdið slysi í lyftingum.Á sama tíma, vegna sérstöðu samsetningarstöðu hjólsins og ássins, er ekki auðvelt að finna sprunguna á ásinn.Þegar ekki er hægt að stjórna sprungunni á skilvirkan hátt getur ásinn brotnað og valdið fallslysi.Til að koma í veg fyrir að rafmagnslyftan falli slys af völdum þessa, er hægt að bæta við skaftsrofsvörn á viðeigandi stað rafmagnslyftunnar.Tilvik alvarlegra slysa.
3, Samkvæmt ákvæðum GB 6067-1985 „Öryggisreglur um lyftivélar“ verður að setja upp stuðpúða við enda rafhleðslubrautarinnar, en engin sérstök ákvæði eru um staðsetningu uppsetningar.Sem stendur er biðminni á rafmagnslyftunni sem notuð er í mínu landi almennt sett upp í miðhluta I-geislans.Þegar hlaupahjól rafmagns lyftunnar rekst á biðminni gegnir biðminni það hlutverk að gleypa orku.Hins vegar, vegna sérstöðu rafmagns lyftubyggingarinnar, þegar hlaupahjólkanturinn rekst á stuðpúðann, vegna tregðu, klæðist hjólbrúnin stíflinum mjög alvarlega.Eftir að rafmagnslyftan hefur keyrt í nokkurn tíma mun biðminni tapa upprunalegu gildi sínu.Sumir hönnunareiginleikar auka óörugga þættina við notkun rafmagns lyftunnar og stöðugleiki minnkar verulega.Til að koma í veg fyrir þessa bilun er hægt að velja uppsetningarstöðu biðminni á neðra yfirborði I-geislans og nota áreksturinn milli biðminni og rafhleðsluhásingar eyrnaplötu til að jafna og lengja þannig þjónustuna í raun. líf biðminni.
4, Hvað varðar burðarhönnun rafmagns lyftu, þó að burðarvirkishönnun rafmagns lyftu með geisladiskavír hafi verið bætt verulega samanborið við rafmagnslyftu af vírtapi í sjónvarpi, er útlit hennar lélegt, hringlaga uppbyggingin er óþægileg fyrir uppsetningu og flutningur og lögun rafmagnslyftunnar er léleg.Þvinganir hindra verulega breytingar á grunngerð.Og rafmagnslyftur með erlendum vírtapi eru að mestu leyti með ferningahönnun, sem er ekki aðeins falleg og auðveld í uppsetningu og flutningi, heldur einnig vel aðlöguð að mát hönnun, sem er þægilegt fyrir samsetningu og umbreytingu grunngerða, sem víkkar umfangið til muna. af notkun.Mælt er með því að nota hágæða og sterka stálvír.Samkvæmt stöðluðum kröfum GB/T 3811-2008 „Code for Design of Cranes“, undir þeirri forsendu að fullnægja öryggisstuðlinum togstyrks, ætti að minnka þvermál stálvírreipsins eins mikið og mögulegt er og viðeigandi Nota skal þvermál trommu og þvermál víra.hlutfall og hlutfall þvermál trissu og vír reipi, til að draga úr uppbyggingu og þyngd alls vélarinnar.Hvað varðar lögun hönnunar, er mælt með því að breyta hefðbundinni hringlaga hönnun, taka upp ferningabyggingu, mát hönnun, auka fjölhæfni íhluta og breyta útlitinu úr upprunalegu mótor-milliás-minni-rúlluformi í mótor - Fyrirkomulag skerðingarhjóla er gagnlegt til að bæta lyftihæð rafmagnsvírahásinga, forðast háhraðaskaft langa bolssendingu, bæta akstursstöðugleika og áreiðanleika og draga í raun úr framleiðslukostnaði og auka stækkunarsvið trissunnar, til að bæta svið stands- ein notkun.
5, Rafmagnslyftan hefur annmarka á stuðningsmótornum.Það má sjá af bilanafyrirbæratöflunni að bilanagalla af völdum mótorsins eru 6,6%.Vegna keilulaga snúningsmótorsins sem passar við rafmagnslyftuna með vírtaugum, er einn hraði 4 þrep, tvöfaldur hraði er 1/10 af móðurvélinni, á meðan erlenda vírtaugar raflyftingarmótorinn samþykkir 2-póla mótor, og tvöfaldur hraði samþykkir tvöfalda vinda og breytileg stig.Þannig er uppbyggingin einföld, rúmmálið er lítið og sjálfsþyngdin er létt, sem er gagnlegt til að draga úr framleiðslukostnaði.Að auki, samanborið við erlenda vír reipi rafmagns lyftur, er stórt bil á milli einangrunarstigs, verndarstigs og hávaða af CD-gerð vír reipi rafmagns lyftu mótor.Mælt er með því að nota 2, 4 og 6 póla keilulaga snúningsmótora við val á mótorum sem henta ýmsum vinnuskilyrðum.Einangrunarstig mótorsins er aukið í F og H, verndarstigið er aukið í IP54 og mótorinn er búinn ofhitunarvörnum.Auk þess að bæta hönnun, vinnslu og framleiðslu nákvæmni mótorsins, ætti einnig að íhuga hávaðaminnkun mótorsins frá hönnuninni.Íhugaðu að draga úr rafsegulhávaða og loftrásum Hringstraumshávaðaráðstafanir.Hönnun mótorsins ætti einnig að fylgja meginreglunni um skiptingu vinnustigs til að bæta notkun einni vél.
6, Það má sjá á bilunarstaðsetningunni að bilunargallarnir af völdum AC tengiliða eru 10,3%.Auðvelt er að brenna út tengiliði núverandi rafmagnssnertibúnaðar fyrir lyftu.Ástæðan er sú að jafngildur hitunarstraumur mótorsins með endurtekinni skammtímanotkun er of mikill.Að auki, meðan á umbreytingarferlinu stendur, er skiptingin of hröð og snertiflötur snertibúnaðarins er einnig líklegur til að valda skammhlaupi á milli fasa og brenna út tengiliði tengibúnaðarins.Almennt er vinnustraumur mótorsins minni en nafnstraumurinn, þó að upphafsstraumurinn sé 4 til 7 sinnum nafnstraumurinn, en þegar allt kemur til alls er tíminn mjög stuttur og skemmdir á tengiliðunum eru ekki stórar.Þegar snertibúnaðurinn er hannaður, svo framarlega sem snertigetan er meiri en nafnstraumur mótorsins.1. 25 sinnum.Hins vegar er rafmótorinn mótor í sérstöku vinnuástandi, með tíð ræsingu og stöðvun undir miklu álagi, öfugtengingarhemlun og lélega hitaleiðni.Þess vegna, þegar þú velur rafmagnssnertibúnað, í samræmi við almenna mótorhönnun, uppfyllir hann ekki raunverulega vinnueiginleika rafmagns lyftunnar og brennsla tengibúnaðarins er óhjákvæmileg afleiðing.Mælt er með því að skipta um snertibúnað með stærri afköstum, rafhleðsluálagi og mikið álag, tíð ræsing og stöðvun, ætti að auka 2 stiga getu þegar tengibúnaðurinn er valinn.
7, Rafmagns lyftu ætti að bæta við með rafmagnsverndarráðstöfunum.Til viðbótar við efri og neðri markvörn ætti einnig að bæta við yfirálagsvörn, fasabilunarvörn og spennutapsvörn.Þróaðu gerðir með mörgum bremsuaðgerðum eins og: tvöfalda bremsa (bremsa fyrir mótorkeilubremsu + háhraða skaftuppbótarbremsu), 3 bremsukeilubremsuhjólabremsu + háhraðaskaftauppbótabremsu + spóla öryggishliðið).Í efnisvali reipistýringarinnar ætti að velja eins mikið slitþolið og hástyrkt strengstýringarefni til að koma í veg fyrir slys eins og topp af völdum skemmda á reipistýringunni.
Pósttími: Mar-07-2022